苏-57D首飞揭露的追赶困局

• 2026-08-20
• 行业资讯

2026年5月19日，随着发动机巨响在茹科夫斯基试飞场回荡，俄罗斯公开了其标注为苏-57D的串列双座隐身战机首飞消息。这架由单座苏-57（编号055）改装而来的新机，由俄国著名试飞员谢尔盖·博格丹驾驶，立即在军事圈内引发热议：这种前后并列人员分工、以“有人指挥无人”为核心的构型，和东方某些现役方案惊人相似，难免被看作是在追随别人的路线。

俄方官员——包括第一副总理曼图罗夫——对外将苏-57D定位为既能做战斗教练又能担任空中指挥控制的平台。深入来看，“教练”更像外衣，真正卖点在于后座操作员作为无人机编队和战场态势的空中管理者，专注于无人体系的指挥与协同。这种战术构想并非新创：早在2025年9月3日的阅兵中，中国首批双座五代隐身战机歼-20S就已亮相并列装，其与攻-11等隐身无人机的协同，已被官方展示为实战化的体系化运用。

时间差是最刺眼的证据。苏-57D的首飞，比歼-20S公开入役晚了大约五年；而作为其理想搭档的S-70“猎人”隐身无人机，虽被寄予厚望，但自2019年首飞以来进展缓慢——与中国攻-11相比至少滞后约六年。五到六年的差距，在现代航空电子、计算能力和人工智能快速演进的赛道上，相当于落后了一个世代。 龙8头号玩家

从苏霍伊设计局在局长米哈伊尔·斯特列列茨领导下，将一架老旧单座机“改装”成串列双座的做法，可以看出俄罗斯的急迫性：他们需要一个基于现有机体的试验平台，去验证下一代空战体系的框架。这种以存量平台补短板、边飞边试的路径，反映出不仅是技术选择，更是现实约束——长期制裁、有限预算，以及在核心电子元件、机载计算与抗干扰数据链、AI自主控制等领域的短缺，限制了俄罗斯开展从零设计的能力。

因此把一个副驾驶位放上去，能带来的并非立竿见影的革命性战术——没有可靠的传感器融合、强大的实时算力和抗毁伤数据联结，所谓“有人+无人”的战法很难发挥出当代体系化作战的全部潜力。苏-57D更像是一个飞行实验室，一个被打上补丁以验证概念和积累经验的过渡体，而非一台彻底改变规则的新秀。

从历史角度看，这也标志着全球重型战斗机研发格局的转换。长期以来中国在引进与消化苏式技术的基础上发展壮大，如今不仅跨越了隐身技术门槛，还率先把双座五代机与隐身无人机的联合作战思路推向实装，改变了以往“跟随学习”的局面。当后座操作员被定位为全域态势统筹与无人编队指挥者，战斗机的职能边界也随之重塑。俄罗斯此番动作，虽是对新模式的回应，但更暴露出其在关键技术与产业链上的短板，以及在制定未来空战规则权力方面被动的现实。 龙8头号玩家

总的来说，苏-57D首飞既显示了俄罗斯为保住空战话语权而做出的应急调整，也凸显了当下大国航空竞争中从模仿到主导权易位的趋势。在技术快速迭代的今天，时间差很快会被转化为战略优势或劣势，苏-57D能为俄罗斯赢回多少主动性，仍待未来事实检验。